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合龙贯通 林映树 摄

25日10时28分，世界在建难度最大的桥梁工程、世界最长跨海峡公铁两用大桥、我国第一座跨海峡公铁两用大桥—平潭海峡公铁大桥合龙贯通。从2013年10月31日开始建设，在复杂风浪涌环境下建设的海峡公铁两用大桥就一直备受瞩目。大桥建设者历经两千多个日夜的奋战，最终才换来了全桥的合龙贯通。这其中，镌刻着大桥建设者的坚守精神，也闪烁着大桥建设者艰苦攻关的风采。

条件恶劣 他们选择坚守

大桥桥址所处的海域，环境复杂，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上大风超过300天，建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大。大桥建设者们正是在这样的条件上，架起了“海上飞虹”。

2015年3月，参加完港珠澳大桥的建设，田东来到平潭海峡公铁两用大桥项目所在地参与建设，成为了中铁大桥局福平铁路三标段的现场经理。“平潭海峡公铁两用大桥的建设难度是我参加建设过的所有大桥中最大的。”田东说，他刚来时，大桥恶劣的建设环境就给他留下了深刻的印象。

3月正值季风期，风浪比较大。“我们的施工材料，包括生活物资都需要靠船来运送，但是交通船一个星期可能只有一到两天可以通行。”田东说，物资补给大概都是一周一次，包括生活用水也是。“因为蔬菜容易腐烂，所以我们基本上吃的都是白萝卜和大白菜，这样既抗冻、存放时间还长的蔬菜。”田东说。

大桥的全线贯通饱含着所有大桥建设者艰辛的不懈努力，也离不开方方面面的精心配合。“测量是工程建设的‘眼睛’。”岳如意这样形容自己的工作。作为一名大桥的现场测量员，岳如意的测量工作贯穿于大桥建设始终，在最后一孔钢桁梁合龙的现场，他依然忙碌。

“我们在合龙的过程中，主要是监测平面位置、轴线变化等等，为成功合龙提供数据支持。”岳如意说，让他印象最深刻的是，在早期开展测量阶段，他们需要把控制点放在离大桥1.6公里远的小岛上，这样一步一步看着大桥最终成型。

“看着大桥最终贯通，心情自然是很激动，毕竟这也是我们共同努力的成果。”岳如意说。

困难不断 他们勇于创新

在艰苦的环境下，广大的大桥建设者们除了拼搏奉献，还勇于面对困难和挑战，坚持自主创新、开展科研攻关，创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺和新装备。

“这片海域的海底岩面有很多倾斜、裸露，底下还有很多孤石，乱石，这个就对钻孔桩施工过程中钢护筒的埋设、插打，造成巨大的困难。前期，很多钢桩打下去之后，护桶底口都出现了卷边的状态，岩石坚硬导致桩头变形。”福平铁路项目部一分部综合工区总工程师程细平说，为了克服这个难题，大桥建设者研发了一项在海底裸岩上的“搭板凳”技术，被称为“深水裸岩区埋植式海上平台”，攻克了在浪高涌急、深海裸岩、斜岩、孤石等恶劣条件进行桩基施工的世界难题。

像这样的例子还有很多。在平潭海峡公铁两用大桥的建设过程中，出现了许多“首次”——首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构和80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构；首次在复杂海域系统性开展风、浪、流等监测预报；开展海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等方面的研究，填补了国内空白；自主研发国内主钩最高的3600吨浮吊、KTY5000型液压动力头钻机、全封闭抗风液压爬模、海上造桥机等大型装备。

另外，直径4.9米钻孔桩基础是世界上桩径最大的桥梁工程桩，全桥钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，均是迄今为止国内外桥梁之最。

程细平表示，在平潭海峡公铁两用大桥的建设中，成功解决了在恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的系列难题，积累了设计、施工、监理和建设管理经验，形成了复杂海域公铁两用大桥建造的成套技术。

身负重托 他们继续前行

平潭海峡公铁两用大桥最后的合龙段位于鼓屿门航道桥。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建省福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道。大桥共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等3座双塔斜拉航道桥。

据了解，此前，大小练岛水道桥和元洪航道桥已分别于2018年12月28日和2019年6月5日合龙。

平潭海峡公铁两用大桥的合龙贯通为福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路通车奠定了坚实基础。“大桥通车后，福州与平潭的时空距离将大大缩短，福州平潭将形成半小时‘经济生活圈’。”福建福平铁路有限责任公司董事长、总经理彭光辉说，这对加快福州滨海新城和平潭之间的联系往来，以及促进海西经济发展意义重大。

“大桥的全线贯通并不意味着工作结束，我们后面还有很多后续工作，需要科学组织、精心施工。”中铁大桥局集团党委书记、董事长刘自明说，他们还将尽力加快施工进度，如期实现公路、铁路通车，满足老百姓的期盼。“我们将继续砥砺前行，不辜负大家对我们的期望，为新中国桥梁建设事业的发展做出我们的贡献。”刘自明说。

“真的非常激动，感觉通车就在眼前了。”当天，市民蔡先生一直通过网络平台关注大桥的合龙情况。蔡先生是南平人，他每次回老家南平，都要去福州转车，路上要耗时近3个半小时。“今后大桥通车后，直接可以从平潭乘坐动车回家，这样就仅需要1个小时，大大节省了在路上的时间。”蔡先生说。