平潭海峡公铁两用大桥B0—B38段

近日，记者从中国铁建大桥局福平铁路项目一分部获悉，由该分部承建的平潭海峡公铁两用大桥B0—B38段公路梁挂篮群952个块段全部完成，为公路梁合龙奠定了坚实基础。

据了解，平潭海峡公铁两用大桥跨海部分公路梁全部采用挂篮施工，创下了我国桥梁悬臂挂篮施工数量之最，被称为“海上挂篮群”。全桥连续梁施工共有103个T构，一分部共负责施工68个T构。

“海上挂篮施工从2017年元旦开始，高峰期投入挂篮总数高达38套。”一分部项目副经理丁岩说，本月26日，一分部负责的公路梁挂篮全部完成，共完成了68个0号段及952个节段，历时725天。

据介绍，挂篮施工受外部条件限制多，同时有限的空间容纳作业人数受限，且单个挂篮施工周期长，因此施工组织难度大，安全风险高。“天气好的时候，我们就24小时施工。白天工人们绑扎钢筋、开展挂篮施工，夜间就浇筑混凝土。”丁岩说，大家克服了高空作业、海上作业、公铁合建交叉作业等困难和危险，不畏艰苦，昼夜施工，终于在一个个日夜坚守中实现了“建桥禁区”挂篮施工的新突破。

“目前一分部负责的工程仅剩上部公路梁17个合龙段。”丁岩说，现在项目部正着力推进这17段合龙，预计在明年3月底全部完成。

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挂篮施工，是指浇筑较大跨径的悬臂梁桥时，采用吊篮方法，就地分段悬臂作业。它不需要架设支架和不使用大型吊机。挂篮施工较其他方法，具有结构轻、拼制简单方便、无压重等优点。（记者 周寒冰/文 通讯员 林平 王宁 张楠/摄）