东南网5月1日讯（福建日报APP-新福建记者 张哲昊）今年“五一”期间，在平潭海峡公铁大桥各个标段，建设者们放弃假期，日夜鏖战在岗位一线，预计今年6月底完成大桥公路部分施工并具备通车条件。连日来，这座世界最长、全国首座跨海峡公铁两用大桥未通先“红”，成为了大家关注的焦点。

1日，在平潭海峡公铁大桥大小练水道段公路施工现场，记者看到，大桥主塔两侧风屏障已安装到位，两组施工人员正手持电焊枪，紧张地进行桥面伸缩缝浇筑工作，不断有大货车、运料车来来往往，一派热火朝天的景象。

据介绍，平潭海峡公铁大桥全长16.34公里，是福平铁路的控制性工程，大桥上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路。“大桥全面通车后，福州至平潭只需约半小时车程，两地将形成‘半小时生活圈’。”中铁大桥局福平铁路三标三分部项目部总工刘宏达说。

这段时间，刘宏达一手抓工地疫情防控，一手抓紧工程复工建设，忙得不亦乐乎。“自2月底正式复工以来，项目部共有90名职工、271名工人陆续到岗，大伙儿拧成一股绳，坚持24小时施工不打烊，誓要把疫情耽误的进度赶回来！”他说。

来自甘肃的张小峰正在测量伸缩缝螺栓，他是福平铁路三标三分部技术部工作人员，主要负责路基、防护栅栏等附属工程建设。“由于工期紧张，我们将项目部下属工人分为3个班组，每组44人，全天候施工，确保尽快完成负责桥段36条伸缩缝的安装工作，目前已基本完成并进入扫尾阶段。”张小峰抹了把汗说。

记者了解到，大桥桥址所在海域自然条件复杂，这里常年6级风以上的天数高达300多天，7级以上大风超过200天，浪高最大可达9.69米，堪称“建桥禁区”。因此，只有加班加点，赶进度、抢工期，才能保证工程如期完成。

为了保证施工进度，负责工地生产的庞孝均已经连续工作了两个多月，黄色的安全帽下，他的脸庞早已被晒得黝黑。庞孝均告诉记者，除了进入大桥箱梁搭建电缆支架，他每日都要对施工区域进行巡查，严把施工安全。“为了提高工作效率，我们实行错峰就餐、休息，施工组‘两班倒’，白天黑夜交叉作业，抢抓施工黄金期，一点点完成剩余工程量。”

“我已经在大桥工地上渡过了七个‘五一’节，亲眼见证了大桥‘从无到有’，作为建桥人，打心眼儿里感到自豪。希望未来高铁部分通车后，能带着家人来感受下大桥沿途的美景。”庞孝均说。