平潭公铁大桥水下工程已完工 平潭人的高铁梦正变成现实

平潭网6月30日讯（记者 王凤山 通讯员 谢师强）在建的平潭海峡公铁两用跨海大桥是我国首座公路铁路两用跨海大桥。近日，记者走近这项超级工程和它的建设者。

平潭海峡公铁两用大桥正加快水上施工建设 念望舒 王凤山摄

平潭苏澳码头，福平高铁的入口。站在码头远眺，海峡公铁两用大桥英姿已现，一个个桥墩跃立于海面，向远处延伸。

在建的海峡公铁两用跨海大桥是福平铁路的关键性控制工程。根据规划，福平铁路是京福铁路、合福铁路向平潭的延伸，全线总长 88.5 公里，其中跨海段 16.3 公里，预计投资 244.36 亿元；设计旅客列车最高行车速度 200 公里/小时，上层为时速 100 公里的 6 车道高速公路。

海峡公铁两用跨海大桥是一项超级工程。它是我国首座公路铁路两用跨海大桥，将是中国建造桥梁的又一个“第一”，也将实现平潭铁路零的突破。

海上架桥，“千险万难”被征服

2013年10月31日，福平高铁正式动工建设。

站在规划图前，就可看出这座跨海大桥的宏伟。海峡公铁两用大桥起于长乐松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，从苏澳镇上平潭岛，全长 16.3 公里。

国内首座公铁两用大桥，能够实现上走汽车、下行火车，让许多人津津乐道。但在茫茫海面上造墩、架梁，个中艰难只有奋斗在一线的人最清楚。

20日，记者来到位于苏澳码头的福平铁路四标段建设现场。走在桥面上，大风劲吹。据福平铁路四标段二分部项目副经理省有金介绍，该标段已完成水下施工，进入桥面立体式交叉作业。高铁桥梁正向海面架设，最上层的公路墩施工也正同步推进。

大桥的施工难度，用“千险万难”来形容不为过。看气候条件，大桥位于平潭北部，东北季风尤为突出，一年 365 天刮六级以上大风有 300 多天，能够施工的时间仅为 120 天左右；看水深和浪涌，大桥最大水深 42 米、最大潮差 7.2 米，施工的船只经常会像浮萍一样摇摆不定，起吊、安放大型施工结构物时难以精准到位。

难度大，难不倒中铁大桥局和中铁建大桥工程局两支建桥铁军。