与粉尘“共舞” 记者实地走进福平高铁

装载机正帮开挖平台调整位置

平潭网4月15日讯 漆黑的隧道里，迎面冷风吹来，伴着空气中夹杂的粉尘，一时让人压抑得喘不过气来。慢慢深入隧道，空气也变得浑浊，照明灯拉长工人身影，一幅描绘隧道的画卷应运而生。这是福平高铁苏澳隧道里的工人们每天都要面临的工作环境，狭小而闭塞，困苦却坚强。

沿着已经打通好的100多米隧道前行，伴随着远处橘黄色的灯光，隐约可见开挖台车上工人们淡淡的身影投射在粗糙的岩石上。他们的工作服沾着油渍，在工地探照灯下，增添了几分异样的色彩，是魅力，也是美丽。

昨日下午，记者第一次来到这样的工地现场，走入隧道的那一刻，呼吸到里面空气，整个人突然振奋起来。

在已经开挖完毕的中段，记者试着爬上了一台开挖台车，台车由钢铁焊接而成，顺着钢筋焊接而成的楼梯，扶着已经被粉尘沾满的扶手，记者弯腰弓步，顺着隧道顶部的弧度才到达顶部。脚下的铁丝网平台就是工人们奋斗的地方。这时候，几位工人正在为隧道顶部铺设防水卷材，他们无暇顾及眼前的镜头，坦然地拉开白色防水卷材，将其钉在岩壁上。

当记者面对开挖方向的时候，眼前的景象令人咂舌，不由得发出一声感叹，太美了!在这儿可以感受岩洞的空旷而高大，如恢宏之气势，感受波澜起伏的岩壁，如出自雕工之手，那青白色深深浅浅的凿痕不断映入相机的镜头，让人无法自拔。远处，正在施工中的开挖平台就像“扑通扑通”的心跳，在“扑朔迷离”的空气中，在施工灯光中，在工人们昏黄的身影中，显得活力十足，为隧道的掘进增添了一份力量。一旁的挖掘机来回清理着碎石，前挡风玻璃的雨刮器不断地来回摆动，刮的不是雨水，而是粉尘，被刮除的粉尘在玻璃上留下了一片漂亮的扇形。

记者走下近四层楼高的开挖平台，走出隧道，心中依然放不下那种掘进的滋味，隧道前路漫漫，工人们抓紧每一丝韶光朝着光明掘进。

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挖掘机正在隧道内清理碎石

45人组成开挖班日夜不停持续施工

经过持续赶工，福平高铁苏澳隧道已经掘进125米。日前，记者来到苏澳隧道口，洞口已经做好，看上去十分壮观。

从洞口进入，映入眼帘的是不断往前伸展的顶部拱形圆弧。走至100米左右，防水板台车、二衬台车在洞内依次排列，用以开挖炮眼、浇筑混凝土、绑扎钢筋。“洞口做好后，这些大型设备将全部用来帮助洞内掘进工作。”福平高铁四标三分部工程部部长石常康说。

再往里走，几十名工人们站在开挖台车双翼上定位炮眼的位置，一台装载机在洞内来来回回行驶，每打一次炮眼，它就把底部的渣石清走。

“苏澳隧道已经掘进125米，目前我们安排了45人组成开挖班，分白班和晚班，保证24小时持续开挖。”石常康说，今年苏澳隧道计划掘进1010米。

作为福平高铁平潭段唯一一座隧道，围岩条件是隧道推进快慢的关键，“经过一年多的努力，现在整个工程已经进入二级围岩阶段。”石常康说，进入二级围岩，隧道内断层面变小，意味着岩石的稳定性越来越好，将有利于隧道的掘进。

据了解，除了掘进工程外，隧道口的二次衬砌、防水作业、隧道底部的仰拱施工等也在同步开展。

施工人员正拧紧模板外侧花架的螺丝

桩基和墩身齐头并进

“轰隆轰隆”随着钻机开足马力往钢护筒内砸去，里头的泥浆翻涌着，工人在旁不断调整位置，好让钻机打得更深。这是昨日下午福平高铁平原特大桥17号墩进行桩基施工的现场。

“平原特大桥总共需要完成253根桩基，目前还剩10根左右未完成。”平原特大桥现场施工技术负责人刘长升说，剩下的桩基面临桩径大、地质结构较硬等难题，目前进展较为缓慢。

在桩基施工的同时，墩身和承台也在同步施工。刘长升说，经过几个月的建设，目前已完成11个桥墩的施工。其中，22号、23号、24号三个桥墩进入承台和墩身阶段的施工。

当天，记者来到22号墩，只见墩身的外部模板已经立起，不少工人们正在拧紧模板外侧花架的螺丝，一旁的23号墩，工人们正在绑扎承台钢筋。不远处，24号墩身已经浇筑好混凝土。刘长升说，一个墩身需要浇筑115方混凝土，历时4个小时能完成。

“现场各个墩位都增加人员，而且，打桩基时根据地质不同情况，合理控制泥浆比重。”刘长升说，这个月底的目标是，完成7个桩基、4个承台、3个墩身，预计今年能够完成全部墩身和承台的施工。”