平潭海峡公铁两用大桥：科技创新铸造精品工程

福平铁路是合福铁路的重要延伸和扩展，对完善闽东北区域铁路交通网络，更好地发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发等具有重要意义。而平潭海峡公铁两用大桥，则是这条铁路的控制性工程，同时也是全国首座跨海峡公铁两用大桥。大桥自 2013 年动工以来，建设者们克服自然施工环境限制，大胆探索新的施工技术，依靠科技创新攻克难关，保证工程顺利推进。

平潭海峡夏有台风，冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，被称为“建桥禁区”，施工难度可想而知。建设方通过技术攻关，对此量身打造了多项施工方案。在人屿岛施工段，只见工人们正在离地70多米的橘色钢结构中绑扎钢筋，安装内模。这个钢结构，名为"移动模架"，每套价值1千万，共有15套，它们是提高大桥"混凝土箱梁"施工效率的重要帮手。

中铁大桥局平潭公铁大桥项目一分部二工区经理付湘成说，采用模架施工制造出来的梁体尺寸更精确，质量更有保证。施工周期大幅缩短，避免了制造、运输、吊装环节，施工安全更有保证，同时不占用制梁场地，环保更有保证。

在茫茫大海上，除了能一眼看到美丽的朝霞和夕阳，更多的是要忍受浓烈逼人的潮气，直面惊涛骇浪的威胁。由于大桥施工的海域风大、浪高、水深，因此一年 的 有 效 作 业 天 数 不 超 过 120天。为了在深水高墩区架设钢桁梁桥，项目部还改变现场组拼单件的传统做法，将80米和88米的钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520 吨的整孔钢梁，再由船运输到待架位置后，由巨型浮吊完成架设。

中铁大桥局平潭公铁大桥项目一分部二工区非通航孔作业区总工程师程细平说，他们专门打造了一艘3600吨（吊装能力）的浮吊海鸥号，耗资了3.6个亿。它的特点相对于其它的大型浮吊，在于它的吊装高度，整个主杆的吊装高度达到110米，副杆吊高达到130米。俗话说：“杀鸡焉用宰牛刀”。

而在这里，杀鸡必须用牛刀。因为一般的浮吊在风浪里，就像落叶一般随波逐流，稳定性不佳。而他们自主研发的这艘巨型浮吊就是这把"牛刀"。此外，项目部还联合相关单位为这座大桥量身研制了世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机，钻孔直径可达 5米，钻孔深度可达 100 米，超大直径的钻孔桩插入45米深海水下的光板岩里。成为激流暗涌下岿然不动的"定海神针"，保障了整个项目的顺利推进。目前全部工程量已经完成了85%，预计将在明年底完成全部土建施工。据了解，平潭海峡公铁两用大桥全长 16.34公里，大桥上层是长乐通往平潭的高速公路，为双向六车道，设计时速100公里；下层双线铁路即为福平铁路，设计时速为 200 公里。

福平铁路预计2020年建成。中铁大桥局福平铁路 FPZQ3标项目部党工委书记赵进文表示，福平铁路的建成，连接平潭、长乐 滨海新城、福州（城区），以及延伸到闽东北地区，甚至向全国辐射，通过合福线的连接走向了全国。进一步完善了闽东北的交通网络，对于人们的出行和社会经济的发展起到很好的促进作用。