福平高铁四标四分部参建团队 克服困难御浪前行

昨日，在平潭海峡公铁两用大桥37号墩施工现场，施工人员正有序地进行37号墩身最后一次混凝土浇筑前的准备工作。此次混凝土浇筑完成后，福平高铁四标四分部参建团队将成为平潭海峡公铁两用特大桥建设中第一个完成主体工程施工任务的团队，比原计划提前四个月。

风大浪高的苏澳海坛海峡，福平高铁的多项全线第一在这里实现，拥有这些成绩的是一支奋勇争先、真抓实干的建桥精兵。那么，这支有效率的“建桥水师”是如何建成?又如何克服重重困难?近日，记者走近建设者，探秘“建桥秘诀”。

　　拼全海上作业风险高于陆地数倍

迈入八月中旬，海上骄阳如火，高温炙烤施工人员，却是一年当中难得的“施工黄金期”。每天早上天还没亮，四分部桥梁架子队队长林洪珊就起床了，带着队伍，前往海上施工区，开展一天的作业。

从位于苏澳芹山边村的项目驻地每天乘车到码头、再从码头乘船集中乘坐小型交通船前往福平铁路FPZQ-4标平潭海峡公铁两用大桥26号墩——38号墩，是林洪珊和他的团队的必经之路，因为施工区域全部在海上，两端连着大练岛和苏澳码头，项目部采用独立的海上平台施工。这意味着所有的材料都要靠船舶运送，包括工人的吃饭问题。

54岁的摆渡人彭海兴每天都要按时将交通船停靠在码头，等着接送技术员和工人们去海上平台，每天要往返不下4趟。

然而，这些都不算什么。四分部真正面临的各类难题是：海上施工不同于陆地,不仅需要占用较多的船舶、人力及工机具资源,更重要的是海上施工环境变化莫测,风险数倍于陆地。

抢 抢潮水施工和大风赛跑

“首战即决战，一战定乾坤”，项目部一进驻平潭，就制定了这样的施工战略。

自2014年4月开工以来，这支施工队伍就在施工一线上战酷暑，斗严寒，作为国内首座跨海公铁大桥，在没有成功经验可借鉴的情况下，他们向一项项难关发起挑战。

据2014年的风力实测记录显示，在海坛海峡，一年当中，6级以上339天，7级以上249天，8级以上120多天，特别是2015年7到10月份，短短不到三个月的时间，四分部先后经历了6次台风影响，给施工带了很大难题。

分部的一线建设者们都明白，要在恶劣的环境下取得工程上的突破，必须要：抢。

数月前，在平潭海峡公铁两用大桥B-38号钢吊箱在下放过程中，由于受到大风和潮位等条件限制，只能抢在一个最低潮位前将钢吊箱下放到位，留给建设者只有不到十二个小时的时间。

接到任务后，林洪珊与技术主管林佳胜带领架子队成员冒着海上严寒的天气，在钢吊箱里从17时许一直忙到次日5时。终于赶在每月的最低潮位涨潮和大风到来前将38#钢吊箱下放到位。

“每个承台混凝土的浇筑方量都在2000m 3以上，要连续浇筑30多个小时。”四分部项目常务副经理的陈震说，这意味着他们经常要通宵达旦。

牛 开拓科技创新领域

项目建设取得成效的同时，借助建设国内首座跨海公铁两用大桥的平台，四分部还不断开拓了桥梁科技创新的领域，多项专利和学术成果诞生于艰难的建桥岁月中，为跨海大桥的建设提供了宝贵的经验。

日前，由福平铁路四标段四分部项目部发明的《一种钢吊箱的加固结构》和《一种用于对钢吊箱快捷纠偏的结构》均获得国家知识产权局颁发的实用新型专利证书，正是这两项技术为四分部的施工带来了巨大的效益，不但使平潭海峡公铁两用大桥B26#-B38#钢吊箱提前三个月完成下放，而且还为同类型的桥梁的施工带来了经验。

“这两项发明专利，使得加工方便快捷，成本低廉，连接可靠，成功解决了大风涌浪特别是台风区域钢吊箱施工关键技术难题。”亲自着手编撰的这项工法的福平铁路FPZQ-4标四分部常务副经理陈震介绍，为了能够总结方法，他带着项目部骨干技术团队、年轻技术员们深入海上施工一线，熬夜通宵加班，不厌其烦地进行了优化，才得以成功。

这个科技创新成果是四分部锐意科技创新的一个缩影，最恶劣、最复杂的环境与工程挑战中，利用国内第一座真正意义上的跨海公铁两用桥的先天平台优势，四分部以科技创新为着力点，依托大桥技术含量高、施工工艺复杂、施工组织难度大的特点，主动迈开步子，强化技术方案的作用，让更多的科技成果在他们奋斗过的地方诞生。

截至目前，分部已受理的国家知识产权局审批专利4项;获股份公司优秀论文二等奖1篇;获集团公司优秀科技论文一等奖2篇，二等奖6篇;获股份公司QC质量管理小组优秀奖3项;获集团公司优秀工法一等奖2项，二等奖一项;正在申报的工法4项，其中发明型专利一项，研究课题1项。

建桥楷模搭档技术能手 他们把大桥建设扛在肩上

作为福平铁路全线的重要控制性工程，平潭海峡公铁两用大桥的施工进度十分关键，如何在没有任何建设经验的情况下去突破各种难题?两位“扛旗人”----中铁建港航局路桥公司副总经理兼福平铁路FPZQ-4标项目经理王志红、港航局路桥公司福平项目部常务副经理陈震,活跃在施工一线，身先士卒，带领团队打赢一场场海上“硬战”。

　　建桥楷模王志红以决胜之心打建桥攻坚战

作为高级工程师、中国铁建港航局路桥公司副总经理兼福平铁路FPZQ-4标项目经理、党工委书记王志红先后参加了南昆线、朔黄线、重庆綦万高速公路、遂渝线重庆枢纽、黔桂线武广铁路等国家重点项目建设，拥有丰富的施工管理经验，可谓是“身经百战”。

可面对国内首个公铁跨海桥梁项目，没有任何经验，前路艰难险阻，刚接下集团公司给的这份重担时，作为项目的一把手，王志红心里也没底。

王志红来岚三年多，在他的观念中，制定最科学的施工方案和计划是提高施工效率、克服重重技术难关的关键。

海上施工现场管理是项目在施工阶段保证整体工程质量、成本、安全管理的重要环节。在这样的情况下，项目前期策划显得尤为重要。通过几个月的摸索，结合海上施工实际情况，王志红科学策划，确定了“倒排工期、节点考核、平行作业、重点突破”的安排部署，突出一个“抢”字。

风大水深、潮涌浪急，是建设者中面对最难问题。遇到大风大浪，船舶无法使用，设备无法调试，海上的施工人员甚至只能待在平台上的临时集装箱内，等待着一天当中唯一的施工“黄金时期”。

“首战即决战，一战定乾坤。”面对前所未有的挑战，王志红斩钉截铁地向项目部全体下达了这样的命令。

按照这样的工作要求，同心协力，砥砺奋进，以决胜之心打好平潭海峡公铁两用特大桥攻坚之战，创造了福平铁路全线第一根深水钢护筒打设、第一根深水桩基础砼灌筑、第一个承台钢吊箱安装、第一个海上深水墩身砼浇注、第一个海上墩身封顶等多项第一。

开工一年零8个月，以55%的工期完成了78%的工程总量，大桥建设中的重大技术难题已基本攻克。

在王志红的带领下，去年一年，项目完成年生产总值25738万元，占年度生产计划116%，超额完成年度生产任务。

技术能手陈震 施工现场的“拼命三郎”

技术攻关是大桥建设的突破口，为了解决钢吊箱在整体吊装、运输、就位、吊放受风浪影响的整体稳定性和安全性等技术难题，时任四分部项目副经理兼工程部部长的陈震被委以重任，负责钢吊箱施工方案的技术攻关工作。

没有经验可以借鉴，只能在实践中摸索。为了掌握第一手资料，陈震坚持从客观环境条件的特殊性出发，针对气候条件恶劣、海况复杂、施工组织困难等实际情况，积极开展技术攻关工作。白天，陈震带领技术人员深入施工一线进行实地考察和论证，晚上则根据现场测算数据进行反复验算。为了力求方案的合理性和可行性、保证措施的针对性和可实施性，通宵加班成了他们的家常便饭。

陈震是同事眼中不折不扣的“拼命三郎”。有一天晚上，正在海上钢吊箱施工现场值班的陈震胃病复发，同事见其痛得实在撑不住了，便强行把他送往医院治疗，晚上输液后陈震见自己胃痛有所缓解，第二天早上天还没亮，他便回到了海上施工现场。

在大家的共同努力下，平潭海峡公铁两用特大桥B26#-B38#钢吊箱得以安全顺利并提前三个月完成下放施工。

为了抢进度，陈震经常冒着高温酷暑，与时间赛跑，不是抢晴天，就是战风雨天。几天下来，人晒黑了、皮肤更是褪了一层又一层。

正是他和团队辛勤的付出换来了硕果累累。自开工以来，福平项目部通过挖掘高技能科技人才、传承“工匠精神”，推动科技创新跨越式发展。陈震所在的团队先后获股份公司优秀论文二等奖1篇;获集团公司优秀科技论文一等奖2篇，二等奖6篇;获股份公司QC质量管理小组优秀奖3项;获集团公司优秀工法一等奖2项，二等奖一项;目前，项目部还有2项专利、4项工法正在受理和申报当中。