福平高铁四标四分部参建团队 克服困难御浪前行

牛 开拓科技创新领域

项目建设取得成效的同时，借助建设国内首座跨海公铁两用大桥的平台，四分部还不断开拓了桥梁科技创新的领域，多项专利和学术成果诞生于艰难的建桥岁月中，为跨海大桥的建设提供了宝贵的经验。

日前，由福平铁路四标段四分部项目部发明的《一种钢吊箱的加固结构》和《一种用于对钢吊箱快捷纠偏的结构》均获得国家知识产权局颁发的实用新型专利证书，正是这两项技术为四分部的施工带来了巨大的效益，不但使平潭海峡公铁两用大桥B26#-B38#钢吊箱提前三个月完成下放，而且还为同类型的桥梁的施工带来了经验。

“这两项发明专利，使得加工方便快捷，成本低廉，连接可靠，成功解决了大风涌浪特别是台风区域钢吊箱施工关键技术难题。”亲自着手编撰的这项工法的福平铁路FPZQ-4标四分部常务副经理陈震介绍，为了能够总结方法，他带着项目部骨干技术团队、年轻技术员们深入海上施工一线，熬夜通宵加班，不厌其烦地进行了优化，才得以成功。

这个科技创新成果是四分部锐意科技创新的一个缩影，最恶劣、最复杂的环境与工程挑战中，利用国内第一座真正意义上的跨海公铁两用桥的先天平台优势，四分部以科技创新为着力点，依托大桥技术含量高、施工工艺复杂、施工组织难度大的特点，主动迈开步子，强化技术方案的作用，让更多的科技成果在他们奋斗过的地方诞生。

截至目前，分部已受理的国家知识产权局审批专利4项;获股份公司优秀论文二等奖1篇;获集团公司优秀科技论文一等奖2篇，二等奖6篇;获股份公司QC质量管理小组优秀奖3项;获集团公司优秀工法一等奖2项，二等奖一项;正在申报的工法4项，其中发明型专利一项，研究课题1项。

建桥楷模搭档技术能手 他们把大桥建设扛在肩上

作为福平铁路全线的重要控制性工程，平潭海峡公铁两用大桥的施工进度十分关键，如何在没有任何建设经验的情况下去突破各种难题?两位“扛旗人”----中铁建港航局路桥公司副总经理兼福平铁路FPZQ-4标项目经理王志红、港航局路桥公司福平项目部常务副经理陈震,活跃在施工一线，身先士卒，带领团队打赢一场场海上“硬战”。

　　建桥楷模王志红以决胜之心打建桥攻坚战

作为高级工程师、中国铁建港航局路桥公司副总经理兼福平铁路FPZQ-4标项目经理、党工委书记王志红先后参加了南昆线、朔黄线、重庆綦万高速公路、遂渝线重庆枢纽、黔桂线武广铁路等国家重点项目建设，拥有丰富的施工管理经验，可谓是“身经百战”。

可面对国内首个公铁跨海桥梁项目，没有任何经验，前路艰难险阻，刚接下集团公司给的这份重担时，作为项目的一把手，王志红心里也没底。

王志红来岚三年多，在他的观念中，制定最科学的施工方案和计划是提高施工效率、克服重重技术难关的关键。

海上施工现场管理是项目在施工阶段保证整体工程质量、成本、安全管理的重要环节。在这样的情况下，项目前期策划显得尤为重要。通过几个月的摸索，结合海上施工实际情况，王志红科学策划，确定了“倒排工期、节点考核、平行作业、重点突破”的安排部署，突出一个“抢”字。

风大水深、潮涌浪急，是建设者中面对最难问题。遇到大风大浪，船舶无法使用，设备无法调试，海上的施工人员甚至只能待在平台上的临时集装箱内，等待着一天当中唯一的施工“黄金时期”。

“首战即决战，一战定乾坤。”面对前所未有的挑战，王志红斩钉截铁地向项目部全体下达了这样的命令。

按照这样的工作要求，同心协力，砥砺奋进，以决胜之心打好平潭海峡公铁两用特大桥攻坚之战，创造了福平铁路全线第一根深水钢护筒打设、第一根深水桩基础砼灌筑、第一个承台钢吊箱安装、第一个海上深水墩身砼浇注、第一个海上墩身封顶等多项第一。

开工一年零8个月，以55%的工期完成了78%的工程总量，大桥建设中的重大技术难题已基本攻克。

在王志红的带领下，去年一年，项目完成年生产总值25738万元，占年度生产计划116%，超额完成年度生产任务。