平潭海峡公铁大桥刷新两项纪录 预计2019年通车

平潭海峡公铁两用大桥全景鸟瞰效果图。

福州新闻网6月26日讯（福州晚报记者 刘栋宾/文陈建国/摄） 昨日艳阳当头照，福平铁路平潭海峡公铁大桥上近千名工人正在海面上紧张施工。昨日记者采访获悉，施工方中铁大桥局从难度最高的航道跨桥开建，近日已打下主桥墩第一桩。全桥预计2019年4月30日竣工。届时，平潭至长乐机场开车只要20分钟左右，乘火车只要10分钟左右。

该大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层为时速100公里的6车道高速公路。它是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分。

【进展】

打下主桥墩第一桩

福平铁路平潭海峡公铁大桥是我国首座公铁两用大桥，起于长乐松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，从苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。中铁大桥局股份有限公司（简称中铁大桥局）施工范围为松下镇至大练岛，是环境最恶劣段，全长11.15公里。

福平铁路FPZQ-3标项目是从长屿岛至大练岛上桥处，位于整座大桥的正中间部位。福平铁路FPZQ-3标项目经理部常务副经理姚华说，桥址处风大、水深、浪高、航道多、流速大、冲刷严重、潮汐明显，海床起伏大、暗礁多，施工条件很差。全桥共计要打169个桥墩。从2013年11月进场施工以来，今年6月19日他们终于打下主桥墩第一根桩基，23日打下第二根。

平潭海峡公铁两用大桥目前已进入主桥墩4半直径钻孔桩施工阶段。

【创新】

我国桥梁建设

两项纪录被刷新

由于气候条件恶劣，姚华说，他们调来了全国仅有的两艘大力量打桩船。由于主桥跨度很长，施工方只好两次定制我国最大单个主桥墩直径达4米和4.5米的钢圈，还从荷兰进口了专用打桩锤。将来在完成工程架钢梁时，他们将使用定制的8个长达88米的整钢横梁直接吊上去安装。

杭州湾跨海大桥和港珠澳跨海大桥仅是公路大桥，而福平铁路平潭海峡公铁大桥是我国首个公铁两用大桥。主桥墩直径4.5米、整钢横梁长88米这两项创新，均刷新了杭州湾跨海大桥钢管桩最大直径1.6米、箱梁50米的纪录。