东南网2月26日讯（福建日报客户端·新福建记者 林霞）土生土长的平潭人郑祥增没有想到，自己打小生长于偏远海岛，没有公路的概念，甚至没感受过立体交通，有一天，竟能成为实验区交通公路事业的见证者和参与者。

“从土路面，到水泥混凝土路面，再到沥青混凝土路……在老家从事公路事业38年，这里的每一条农村道路、每一座陆岛交通码头都像是我的孩子。”25日，在平潭综合实验区城乡建设与交通运输服务中心，郑祥增动情地说。

工作中的郑祥增（中）

今年56岁的郑祥增，不久前获“享受国务院政府特殊津贴高技能人才”殊荣。他从一名默默无闻的普通一线工程技术人员，一路成长成为工程师、高级技师、技能大师……在他身上充分展现出敢于吃苦耐劳、甘于无私奉献的新时代“老黄牛”精神。

专注扎根基层

在郑祥增的职业“履历表”里，可以找到这样一组数据：率领团队完成行政村通达路网项目182个，铺设水泥路面总里程340.47公里，完成投资额1.52亿元，实现203个建制村村村通水泥公路，

那是在2004年至2009年，为了实现平潭村村通达水泥混凝土公路目标，郑祥增放弃了所有的节假日，几乎跑遍平潭每个角落——偏远农村、离岛乡镇，哪个工地有技术难题，他就带着技术员就奔向那里。

郑祥增用6年时间，出色完成当时县政府下达的农村路网计划任务，2009荣获“全省万里农村路网工程先进技术管理人员”荣誉称号。

郑祥增仍然记得，最后通达水泥公路的，是乐屿岛和小庠岛的3个村。由于小岛的地理位置和气候条件不佳，筑路材料搬运困难，工程造价较为昂贵。

摆在面前的“老大难”如何破解？“众人拾柴火焰高！”郑祥增想到了办法：一方面，鼓动在外乡贤踊跃捐资，动员当地群众投工投劳；另一方面，他多次深入工地，蹲点跟踪落实，协助路线测量、拆迁、进场施工，并开展现场施工技术指导。

最终，平潭县200个行政村居水泥公路建设任务圆满完成，全县路面硬化率达100%，圆了几代人村村通公路的“平潭梦”。

把家安在离岛

“能让群众直接受益的，一个是道路，一个就是码头。”这是陈增祥对上世纪90年代平潭交通建设的认识。

彼时，平潭陆岛、岛岛交通设施基本空白。特别是离岛群众，进出岛特别费劲——依靠自行修建的简易码头，利用海水高潮时期进行靠泊或滩地搁浅作业。

这也存在很大的安全隐患。“低潮时，需要涉水上下船，老幼妇孺还需别人背着过去，既不方便、更不安全。”郑祥增回忆说。

1990年起,平潭紧紧抓住我省组织实施陆岛交通码头建设计划的重大机遇，分期分批解决平潭岛屿群众陆岛交通难“老大问题”。

令郑祥增欣喜的是，自己被告知参与到上述计划中，后来他陆续参加建设陆岛交通码头22个，新建、改扩建码头28座，从立项审批、开工协调、施工质量管理……他事事亲历亲为。

为了保障码头顺利施工，这名“老交通人”干脆把自己的家安在了工地。“吃住都在一线，甚至直接住在小岛上，一住就是一年多。”郑祥增说，有时遇到台风滞留离岛十多天，每每想起家中的妻儿，深感愧疚。

但对郑祥增而言，陆岛交通码头建设，不仅需要精湛的技术，工程质量更不容忽视。为此，郑祥增经常率领团队，根据潮汐情况安排作业，晚上施工是常有的事。“我仍然记得冬日里寒冰刺骨的冷风扑面而来，但每当从工地回来经过群众家门口，看到他们脸上的笑容，看着他们端出热腾腾的茶水，我们的内心都暖极了！”

破解养护难题

进入21世纪，众多乡道、村道组合形成纵横交错的公路网，为平潭群众生产、生活带来巨大的便利。

秉持“有路必管”“有路必养”这一原则，郑祥增这头“老黄牛”并没有因此闲下来。他经常背着相机、拿着本子，与一线道班养护工人打成一片——重心从修路转移到养路。

海岛公路养护，实属不易。

2003年，在农村公路桥梁病症普查中，郑祥增发现，平潭县大多数桥梁伸缩缝破旧损坏，存在严重的道路安全隐患！

他发挥自己专业技能，实行边通车边施工，采用无缝伸缩缝修补技术，克服了过去混凝土施工养生时间长、材料硬度大、抗震力差的缺点，成功修复伸缩缝损坏破旧问题，把病害处理在萌牙状态，以较少的投入获得最大的经济和社会效益。

2006年，郑祥增获得公路养护技师，推出多项养护革新技术成果；2007年，他精心编写《农村公路灾害处治手册》，详尽分析农村公路灾害产生的原因，提出切实可行的农村公路病害预防和养护措施；他还成功创新研制出公路养护机具，荣获国家发明专利两项……

直至今日，他仍多次组织举办农村公路养护、施工、等专业技能培训，为平潭农村公路养护、施工培训一批一线技能人才。

三十年沐雨栉风，一辈子不忘初心。多年来，郑祥增默默地坚守在基层一线交通、公路事业，在平凡而了不起的岗位上默默地耕耘着奉献着，以实际行动诠释着新时代共党员为民服务的“老黄牛”精神。