平潭海峡公铁两用大桥主岛至小练岛实现公路铁路全部贯通

平潭主岛至小练岛实现公路铁路的全部贯通

17日上午，平潭海峡公铁两用大桥北东口水道通航孔桥公路梁最后一个合龙段混凝土成功浇筑。至此，平潭海峡公铁两用大桥平潭主岛至小练岛实现公路铁路的全部贯通，为后续架梁铺轨创造了条件。

据了解，由中国铁建大桥工程局集团承建的平潭海峡公铁两用大桥北东口水道段全部为钢筋混凝土结构。该段工程结构最复杂、施工工序最多、立体交叉干扰最大、施工条件最恶劣，施工难度极大。为了推动大桥更好更快建设，建设者们采用了众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备。

“施工中，我们相继对‘埋置式’平台搭建技术、海上桩基施工技术、钢吊箱快速施工技术、‘双孔连做’节段拼装造桥技术以及 BIM 智慧管控平台研发应用等方面展开研究。”中国铁建大桥工程局平潭海峡公铁两用大桥项目总工程师樊立龙说，他们还积极参与研制出我国首座台风区双孔连做造桥机，通过减少过孔次数，降低安全风险，提高工效。

工人正在浇筑最后一个混凝土合龙段

据介绍，台风区双孔连做造桥机采用过孔一次，完成两孔预制节段梁的拼装，让工效翻倍。台风区双孔连做造桥机的结构形式采用的是下承怀抱式，这可以保证在 8级风的条件下施工作业安全，降低安全风险。

“此外，项目针对大桥特殊自然条件开展施工船舶安全、抗台风、起重吊装作业、高空海上作业等多重管理，保证无安全事故发生。我们还开展对关键工序、部位实行联合验收，确保了工程质量。”樊立龙说。

大桥海上挂篮群（资料图）

平潭海峡公铁两用大桥的建成将大大缩短福州至平潭的通行时间，届时福州与平潭将形成“半小时经济生活圈”，助推平潭综合实验区成为海峡两岸经贸合作、文化交流和人员往来的重要通道。（记者 周寒冰/文 林映树/摄）