平潭公铁大桥大练岛特大桥公路梁右幅实现贯通

大练岛特大桥公路梁右幅贯通

近日，平潭海峡公铁大桥大练岛特大桥（以下简称“大练岛特大桥”）公路梁右幅D9-D12高墩支架连续梁完成浇筑，标志着大练岛特大桥公路梁右幅实现贯通，这也是平潭海峡公铁大桥超高支架公路连续梁，在号称“建桥禁区”——平潭海峡上的新突破。

大练岛特大桥的公路梁右幅共分十连施工，从13日17时开始，最后一连的公路梁正式启动混凝土浇筑，48个工人组成施工队，连续浇筑长达36小时，终于在15日5时，完成了浇筑工作。

“为了加快施工进度，降低风险，我们经过反复研究，最终采用标准构件化施工高强法兰盘连接，替代传统的支架对接焊连接方式。”中铁建大桥工程局四公司福平铁路项目部现场副经理于海洲说，另外，标准构件化施工高强法兰盘连接还可实现材料的反复利用。

据了解，平潭海峡公铁两用大桥D0-D23位于大练岛孤岛山凹之间，该地形所形成的“穿堂风”，较海上风速更大更恶劣。公路梁高墩支架平均高度50米，最大高度在此次浇筑的D9-D12段，达65米，相当于20层楼的高度，所处施工区域季风风力大且时间长，每年平均受台风影响3.8次，可作业时间不足240天。

针对特殊的大风施工环境，中铁建大桥工程局与哈尔滨工业大学、东北林业大学合作，进行平潭海峡大桥现浇支架缩尺模型风洞试验—固定模型天平测力边界层风洞试验研究，通过试验对比，指导结构设计和现场施工。另外，中铁建大桥工程局四公司福平铁路项目部还委托区气象局实时监测不同高度的风力，实时发布，根据不同风力及时调整工人的施工作业时间。

大练岛特大桥公路梁高墩支架施工右幅贯通，为后续左幅施工提供良好的交通条件，利用右幅干左幅，减少交叉作业干扰，提供了充足的作业施工场地，减少了塔吊等设备投入使用，降低了施工成本，降低了施工的风险。同时，也为国内高墩支架桥梁施工提供了丰富的经验借鉴。